Pela primeira vez, a Porsche apresenta um 911 GT3 com capota conversível totalmente automática. O 911 GT3 S/C, desenvolvido com foco absoluto no prazer ao dirigir, combina a construção leve do 911 S/T com o motor boxer aspirado de 4,0 litros do 911 GT3, entregando 375 kW (510 cv) e 450 Nm de torque. Os para-lamas e portas características do 911 S/T, em combinação com o contorno do para-brisa em preto, conferem ao novo 911 GT3 S/C uma identidade visual inconfundível.

Em linha com seu posicionamento como um verdadeiro “driver’s car”, este modelo especial é oferecido exclusivamente com transmissão esportiva manual de seis marchas, com relações curtas e construção leve. O 911 GT3 S/C é a única variante aberta da atual linha 911 concebida como um puro dois-lugares – remetendo ao 911 Speedster de 2019. Diferentemente do Speedster, porém, o 911 GT3 S/C não é um modelo de produção limitada.

O novo pacote Street Style também está disponível para o 911 GT3 S/C, permitindo uma personalização ainda mais precisa de acordo com as preferências individuais. Segundo Frank Moser, chefe das linhas de modelo 911 e 718, o novo 911 GT3 S/C atende à demanda dos clientes por esportivos com foco ainda mais acentuado no prazer ao dirigir: “A motorização altamente emocional do 911 GT3 se expressa de forma ainda mais intensa ao dirigir com a capota aberta em estradas sinuosas. Isso se deve, em grande parte, ao fato de termos conseguido manter o peso do 911 GT3 S/C em apenas 1.497 kg, apesar da capota totalmente automática. Isso representa cerca de apenas 30 kg a mais do que o 911 Speedster da geração 991.”

A combinação de materiais particularmente leves e de alta qualidade garante que o 911 GT3 S/C apresente a agilidade característica dos modelos Porsche GT. Os componentes de carroceria leve herdados do 911 S/T são reconhecíveis já à primeira vista. O capô, os para-lamas e as portas são feitos de fibra de carbono. As barras estabilizadoras em fibra de carbono e o painel estrutural inferior também são provenientes do 911 S/T.

Os freios e as rodas seguem igualmente a fórmula de construção leve do S/T: o sistema de freios PCCB, mais de 20 kg mais leve do que os freios de ferro fundido, é item de série. As rodas com fixação central, de 20 polegadas no eixo dianteiro e 21 polegadas no traseiro, também oriundas do 911 S/T, são feitas de magnésio leve, economizando cerca de nove quilos de massa não suspensa.

O magnésio também é utilizado na capota conversível totalmente automática do 911 GT3 S/C. Uma bateria de íons de lítio leve e compacta, de 40 Ah, contribui adicionalmente para o baixo peso do veículo, economizando cerca de 4 kg em comparação com uma bateria convencional.

Interior esportivo e elegante
O interior traz carpetes leves e painéis de porta leves com alças em fibra de carbono – outros elementos de design herdados do 911 S/T. O 911 GT3 S/C é configurado como um dois-lugares, com bancos esportivos Sports Seats Plus com ajuste elétrico em quatro posições como item de série.

O interior é revestido em couro preto de série – incluindo os para-sóis e o acabamento das colunas A. O logotipo GT3 S/C é bordado no centro do acabamento do painel traseiro. As seções centrais dos bancos são acabadas em couro perfurado. Assim como no 911 S/T, o volante também é revestido em couro perfurado.

Tal como no atual 911 GT3 com teto fixo, a partida no 911 GT3 S/C não é feita por botão, mas por meio de um seletor rotativo de ignição à esquerda do volante. O painel de instrumentos digital auxilia o motorista com uma interface clara e de fácil leitura.

O modo de exibição “Track Screen” reduz as telas digitais à esquerda e à direita do conta-giros às informações essenciais sobre pneus, óleo, líquido de arrefecimento e combustível. As luzes de troca de marcha, posicionadas à esquerda e à direita do conta-giros, indicam o momento ideal para a mudança de marcha. Se desejado, o display pode ser configurado para posicionar o limite de rotação de 9.000 rpm na posição das 12 horas.

Motor aspirado de alta rotação com 510 cv
O motor aspirado de 4,0 litros do novo 911 GT3 S/C foi desenvolvido para atender às mais recentes normas de emissões e é equipado com dois filtros de partículas e quatro catalisadores. Mesmo com esse sistema altamente eficiente de tratamento de gases de escape, a Porsche entrega uma sonoridade envolvente, que se intensifica de forma significativa com a capota aberta.

As cabeças dos cilindros foram revisadas em relação ao 911 GT3 da geração anterior, e os comandos de válvulas mais agressivos, herdados do 911 GT3 RS, garantem uma entrega de potência ainda mais responsiva em altas rotações. O conjunto motriz também conta com corpos de borboleta individuais com fluxo otimizado e radiadores de óleo ainda mais eficientes.

O motor boxer de seis cilindros entrega 375 kW (510 cv). A transmissão manual GT de seis marchas apresenta uma relação final curta e esportiva, alinhada à do 911 S/T e do 911 GT3. O novo 911 GT3 S/C acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge velocidade máxima de 313 km/h.

Como o 911 GT3 S/C, ao contrário de seu antecessor 911 Speedster, não conta com a tradicional cobertura traseira “double-bubble”, foi possível adotar a capota leve totalmente automática da atual geração do 911, em substituição à capota manual.

Graças ao uso inovador de estruturas em magnésio, obtém-se uma linha de teto semelhante à de um coupé quando a capota de tecido está fechada. Com contornos praticamente idênticos, a capota se estende em um arco elegante desde a moldura do para-brisa até a tampa do compartimento de armazenamento do teto. Não há elementos estruturais visíveis sob o tecido, nem interrupções no desenho fluido da característica linha de teto do 911. Isso também traz vantagens aerodinâmicas.

Equipada com atuadores hidráulicos de baixo peso, a capota pode ser aberta ou fechada em aproximadamente 12 segundos, tanto com o veículo parado quanto em velocidades de até 50 km/h. Além das duas nervuras planas, a moldura dianteira do teto e a moldura do vidro traseiro também são feitas de magnésio.

O defletor de vento integrado, com acionamento elétrico, garante uma experiência de condução a céu aberto mesmo em velocidades mais elevadas e temperaturas mais baixas. Ao toque de um botão, o defletor se abre em apenas dois segundos e pode ser acionado em velocidades de até 120 km/h por meio de um comando no console central.

Visual inconfundível
Em harmonia com a capota preta, a moldura do para-brisa recebe acabamento em filme preto, conferindo ao 911 GT3 S/C sua identidade visual marcante, enquanto a película de proteção contra impactos de pedras na lateral apresenta acabamento em preto fosco.

Os faróis Matrix LED integram todas as funções de iluminação dianteira, eliminando a necessidade de módulos adicionais anteriormente posicionados no para-choque. Isso permite uma área de entrada de ar significativamente maior — e um visual mais limpo e bem definido.

Pela primeira vez em um 911 conversível, o aerofólio traseiro retrátil conta com um flap tipo Gurney, como visto no 911 S/T e no 911 GT3 com pacote Touring. O lábio do spoiler dianteiro e o difusor traseiro são derivados do atual 911 GT3.

Prazer ao dirigir elevado a um novo patamar
“Já comprovamos com o 911 Speedster e o 718 Spyder RS o quão bem o nosso motor aspirado de alta rotação, um acerto de chassi particularmente dinâmico e uma construção leve se combinam para criar um verdadeiro ‘driver’s car’ sem teto”, afirma Andreas Preuninger, diretor da linha GT.

“Pela primeira vez, o 911 GT3 S/C adota a suspensão dianteira de braços duplos sobrepostos em um 911 conversível. Em combinação com os pneus esportivos de alta aderência e o baixo peso, o modelo oferece um nível de prazer ao dirigir em estradas sinuosas praticamente inédito em um carro aberto.”

O acerto de chassi do novo 911 GT3 S/C segue o do 911 GT3 com pacote Touring. Assim como em todos os modelos 911 GT3, são utilizados de série pneus 255/35 ZR 20 na dianteira e 315/30 ZR 21 na traseira.